以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，
海上货物运输
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系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本，同时满足既定的客户服务水平的目的。



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物流装备产品首获“中国名牌产品”称号
近日， “2007年中国名牌产品表彰大会”在北京召开。856个荣获2007年中国名牌产品称号的产品受到表彰。
名牌是一个企业生产经营水平和市场信誉以及优质产品的标志，同时也是行业内企业实力的象征。随着物流装备企业的发展以及在国民经济中的重要作用，仓储物流自动化系统进入中国名牌目录。
多年来，这两家企业通过产品质量、技术创新，保持企业发展和竞争优势，并最终得到了肯定。未来，他们将不断引领行业进行产业升级，真正形成行业优质产品的高地。



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区域型零担运输公司是指以一个省、市、县为单位所建立起来的物流公司。区域型的物流公司通常都有覆盖深、网点目的明确、方便快捷等特点。

近年来，随着“互联网+物流”模式的深入推进，小部分有规模、有实力的物流企业纷纷以战略整合、加盟、联盟的形式大势扩张物流网点，抢占全国市场。
在这样的现状下，区域型零担运输企业直接面临着严峻的考验，生存空间被进一步的压缩。另外，区域型运输企业自身也存在着严重的不足，直接导致了在跟物流巨头企业的抗衡中处于弱势地位。
1、传统商贸的衰落
区域网玩家一般是依托本地专业市场和小商贸渠道起家的，为满足当地需求而打造相应的运输产品与网络模式，依靠低价竞争和熟关系吸纳货源。近年来，受各电商平台大战的严重冲击，传统的区域专业市场、批发市场、商贸渠道愈加不景气，货源总量也随之变少。对于区域网企业来说就很难保障之前的发车趟次，原本就不高的收入和利润逐步下滑。
2、网络不健全
区域网零担企业的网点策略与全国网企业不同，区域网不追求覆盖率，网点目的明确，有货开，以收货为主要目的，也不考虑到达派送网络问题。
虽然区域网网络覆盖深度足够深，能下沉至乡镇甚至村级单位，但局限于覆盖范围小，多数企业仅覆盖单个省份，只有少数可以覆盖经济圈内的两、三个省份，其揽货能力受到了极大的限制。
与全网零担企业对比，区域玩家在网络结构方面存在较大的差异性，地域小，客户有限，一旦市场上主要的客户发生异常，将无法及时调整战略。
3、产品体系缺失
从产品的角度来看，零担运输发展的过程，实际上是不断为客户提供更完整的运输产品的过程。运输企业根据货主的需求不断提升自身，从最初的站到站服务，逐步扩展到定制化的门到。
但区域网企业，依然停留在初级的价格竞争上，没有提升自身的综合产品服务能力。虽然有少量的代收货款服务等，但并没有形成标准化的产品体系，产品类型依旧单一，难以满足市场需求。同一区域内的同质化产品众多，各家企业都没有形成自己独特的优势，也因此形成了「江山轮流做」的局面。陕西聚信的死后还生，即能说明区域网目前的困境。



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